Наверное, мало кого ныне удивишь «разборками» в высших эшелонах государственной власти. С введением в действие политреформы, ограничившей прежние «гетманские» полномочия Президента, отношения последнего с правительством развиваются по стандартной схеме. Сначала Кабмин издает то или иное постановление, затем глава государства его приостанавливает с отправкой в Конституционный суд.

Правда, последнее время стороны явно учатся друг у другу нетрадиционным шагам на грани здравого смысла. Типа – многократного тиражирования как правительственных постановлений, так и запрещающих президентских Указов. Поскольку же медлительность рассмотрения дел Конституционным судом напоминает скорость движения чумацких возов с солью, запряженных волами – в схватке нормативных актов обычно побеждает тот, у кого раньше истощается терпение писать все новые бумаги.

Сходная схема ныне наблюдается и по одному интересному автомобильному вопросу. Речь идет о крупномасштабном проекте обеспечения машинами инвалидов и здравоохранения. Первое постановление Кабинета министров на этот счет датировано 29 октября. Согласно нему на вышеописанные цели должно быть выделено полмиллиарда долларов, причем 400 миллионов должно было идти на «инвалидские» авто, а 100 миллионов – для закупки машин «скорой помощи». Поскольку же «живых» денег в тощем украинском бюджете на амбициозное начинание маловато – решено было задействовать иностранный кредит.

Секретариат Ющенко «раскачивался» довольно долго – но в конце концов отреагировал. 25 ноября появился Указ о приостановлении кабминовского акта. Основание – чиновники превысили «лимит» иностранных заимствований в 60 млрд гривен, предусмотренный бюджетом на 2009 год. В отличие от своего «заклятого друга», Юлия Владимировна отреагировала молниеносно – уже на следующий день вышло новое постановление правительства, формально отменяющее прежнее. Хотя по духу ничего не изменилось. Разве что сумма, предусмотренная на закупку машин «скорой помощи» выросла со 100 до 250 миллионов «вечнозеленых». Дескать, «знай наших»!

Теперь, судя по всему, следует ждать очередной вспышки пропагандисткой войны между премьером и Президентом. Первая будет патетически вещать о «злодее-президенте», мешающему ей облагодетельствовать инвалидов, медиков и нуждающихся в их помощи больных. Второй – не менее патетически будет обвинять свою визави в неумеренных тратах, дестабилизации финансовой системы в погоне за дешевым пиаром в канун президентских выборов. Хотя, если хорошенько разобраться, «высокими враждующими сторонами» могут руководить совсем другие мотивы. Точно также, как и итоги в случае удачи или неудачи тимошенковского автопроекта могут оказаться несколько отличными от ожидаемых.

«Поддержим автопроизводителя! – из Китая

Несомненно, ключевыми в «сделке века» являются несколько моментов. Да – кредит выдается. Причем, на довольно неплохих условиях – на 10-15 лет, под небольшие проценты. Впрочем, о их величине стороны предпочитают особо не распространяться – коммерческая тайна, наверное. Вот только «спонсором» выступает Китай. И, естественно, выдает немалые средства, кредитуя покупку автомобилей собственного производства. Хотя и Украина обязалась внести в качестве первого взноса 25% от общей суммы.

Второй же момент – технически осуществляет этот проект корпорация «Укравто». Почетным президентом которой является видный депутат от Блока Юлии Тимошенко, Тариэл Автандилович Васадзе. Простое совпадение, наверное. Как и то, что массивная финансовая «иньекция» по времени совпала с разгаром президентской гонки, требующей привлечения значительных средств ее участниками.

Нет, конечно, нельзя утверждать, что имеет место классическая «откатная» схема. И, вообще, зачем действовать так топорно? Вполне возможно, что заработанные украинскими участниками проекта деньги до копейки пойдут исключительно на нужды отечественного автопрома. Естественно, включающие в себя и бонусы «топ-менеджерам» и дивиденды акционерам – но это ж «бай дефолт». Но никто ж не запрещает любому честному «бютовцу» пожертвовать в избирательный фонд своего лидера кругленькую сумму заранее. (Что правда, вряд ли радует Ющенко). Ну, а что криминального в том, что несколько позже предприятие указанного бизнесмена получит крупный заказ?

Тем более, что именно оно, как ни крути, действительно является «флагманом» отечественного автопрома, только и способное выполнить столь масштабное начинание. В конце концов, в других вполне демократических странах такая процедура тоже вполне обыденна. Даром, что ли всякие «Форды», «Крайслеры» и «Дженерал Моторсы» получают ныне солидную помощь от американского правительства за счет налогоплательщиков? Главное – не жадничать и вовремя делать хорошие взносы в казну ведущих политических партий.

Жаль только, что «поддержка отечественного автопрома» в данном случае носит несколько ограниченный характер. Дело в том, что производство китайских машин в Украине носит, в основном, характер «отверточной сборки». То есть большая часть мало-мальски важных узлов и запчастей привозится из Китая. А, значит, в процессе изготовления будут задействованы лишь рабочие непосредственно Запорожского автозавода. «Смежники» же, число которых в несколько раз выше, останутся, как и раньше, без работы.

В случае же с санитарными автомобилями фирмы JAC ситуация обстоит еще печальнее. Ведь они в нашей стране даже не собираются, а ввозятся в готовом виде. Правда, при посредничестве все той же корпорации «Укравто», делающей свою работу явно не задаром. Только работой этой занимается лишь кучка менеджеров – «работяги» на конвеере остаются не у дел.

Впрочем, думается, запорожских автомобилестроителей такое положение тоже не очень устраивает. Как минимум, потребности инвалидов они вполне могли бы удовлетворить сами – за счет вполне апробированных в отечественных условиях неприхотливых и экономичных «Славут». Только ведь на это тоже деньги нужны. А Юлия Владимировна, увы, знает лишь один источник их получения – иностранные кредиты. Желательно «подешевле», если вообще, не «побесплатнее». Вот и искусилось «бесплатным сыром» из Китая.

Хорошее, плохое и китайское

Нет, вообще ездить можно и на китайских автомобилях. И даже – с довольно неплохим комфортом, как для их цены. То же Chery QQ, которая, по-видимому, и будет выдаваться инвалидам – даже в самой минимальной конфигурации оснащена кондиционером. А еще за 3-5 дополнительных тысяч гривен можно получить гидроусилитель, АВС, электростеклоподъемники, центральный замок, подушки безопасности – и многие другие «вкусности», стоящие в европейских моделях дополнительные тысячи долларов и евро.

Правда, возникает некоторое сомнение, что среднестатистический украинский инвалид получит именно такое «нафаршированное» «чудо». На выделенные 400 миллионов долларов правительство планирует закупить машины для 98 тысяч инвалидов. То есть стоимость одной должна составлять где-то 4,3 тысячи долларов, около 35 тысяч гривен по нынешнему курсу. Между тем, как самая дешевая «кукушка» на сайте Chery ныне выставляется за 42 с половиной тысячи украинских денег. А позвонив для уточнения деталей, узнаешь, что это модели 2008 года выпуска – то есть уцененные по определению.

Каким образом ЗАЗу удастся «втиснуть» стоимость «инвалидной» версии в вышеупомянутые 35 тысяч (если даже самая простая «Славута» сейчас идет за 38) – тайна сия велика есть. Не иначе, запорожским автостроителям придется идти по пути своих коллег из «УзДЭУ», выпустившими «лоу-кост» версии довольно популярных «Нексий» и «Матизов» (с последнего, кстати, и была скопирована «Кукушка») путем их максимального «разусовершенствования». Типа, отказа от обогрева заднего стекла, обивки багажника – и даже запасного колеса. Так что, похоже, «комфортом за небольшие деньги» украинским инвалидам насладиться не удастся.

Но, последнее, наверное, для них не носит такой уж первоочередной характер. Куда больше заботит нашего человека – и не только с подупавшим здоровьем – качество и надежность будущего «железного коня». К сожалению, по последнему пункту, промышленность из «Поднебесной» пока, мягко говоря, не славится. То есть производить хорошие вещи китайцы могут – да еще как. Увы, это чаще происходит на заводах, принадлежащим иностранным фирмам. А собственный их автопром пока, как говорится, «не блещет». И правда, если европейский или японский «оригинал» (с которого чаще всего и копируют свои изделия китайские автопромышленники) стоит в 2-3 раза дороже – можно ли обеспечить приемлемую надежность лишь за счет низкой стоимости рабочей силы и отсутствия надбавки за «брэнд»?

Конечно, это не означает, что «ягодка» начнет «сыпаться» в руках несчастного инвалида сразу же после получения. Как раз в плане этого китайские авто ныне мало отличаются от тех же ВАЗов, хотя, по части оценок порой уступают тем же «Славутам». Но вот толщина металла их корпусов вгоняет в легких транс не слишком искушенных ремонтников. Мало того, что при такой толщине и отсутствии балок безопасности в случае ДТП машина буквально «сминается» в лепешку – так даже и точечная сварка буквально прожигает корпус насквозь. Следовательно, в случае коррозии помочь сможет разве что замена кузова.

А так машинка ничего – у одного знакомого автора статьи пробежала за год без ремонта 30 тысяч. Но даже этот знакомый, отнюдь не «чайник», а человек, имевший (и лично ремонтировавший) за свою жизнь не одну машину на вопрос: «Что будешь делать, если заметишь ржавчину?» категорически ответил: «Немедленно продам – за любые деньги». Если же добавить к этому отсутствие опыта ремонта «китайцев» на неспециализированных СТО – перспективы вырисовываются не очень радужные.

«Посадим на иглу» – медицину и Украину

Еще более нерадужные перспективы вырисовываются для вроде бы должной вопить от счастья благодаря «подарку» Тимошенко отечественной медицины. То, что ее автопарк находится ныне в крайне плачевном состоянии, – факт. Но и находится он в этой «яме» в первую очередь потому, что деньги Минздраву выделяют почти исключительно лишь для выплаты зарплат. А машинам ведь, кроме бензина и моторного масла, еще и запчасти нужны. И когда происходит серьезная поломка – очередное транспортное средство с красным крестом обычно ставится на прикол.

До сих пор главврачи больниц выходили из положения за счет изрядных запасов «УАЗов» и ГАЗелей», накопившихся в более благополучные времена. Если, скажем, из полутора десятков машин на ходу осталось треть – оставшиеся можно «разобрать на запчасти» и провести ремонт местными силами. И то, такой сомнительный выход доступен разве что на уровне райбольниц – сельские амбулатории больше одного автомобиля обычно не имеют. И, кроме того, последние годы в больницы, пусть эпизодически, но поступали изделия таких признанных «брэндов», как «Тойота», «Мерседес» или «Рено». На них, действительно, можно гонять, лишь заливая бензин и меняя масло, несколько сот тысяч километров.

Теперь же на вооружение медиков поступят китайские JAC. Конечно, по утверждению их продавцов, они на испытаниях «уже прошли по украинским дорогам почти 200 тысяч километров без серьезных поломок и могут пройти еще столько же». Что ж – может и так, отзывов на «санитарные версии» «китайцев» в Интернете пока еще нет. Зато есть на версии обычные, грузовые. И особого оптимизма они, увы, не вызывают.

Вот, например, популярный сайт autosvit.com.ua. Из 15 отзывов по грузовику JAC-HFC-1020KR от силы лишь треть можно считать относительно удовлетворительными. И то рефреном в них проходит фраза: «За такие деньги (от 62 тысяч гривен) грех жаловаться и рассчитывать на большее.» А вот остальные…

«Есть, конечно, и достоинства, но почему-то минусов больше, когда приезжаешь на ремонт или диагностики машину называют «ЖАХ», полетело реле зарядки генератора, проехал 4 сотни км. и благополучно сел аккумулятор, благо на базу дотянул. В автосалоне обещали реле в декабре, есть информация что переделывают от КАМАЗА».

«Автономка не работает, третий стартер, замена венца, раб.цилиндр сцепления, рабочие тормозные ВСЕ, аккумуляторы, резина, отпадали бак, аккамуляторы, автономка, будка, проводка тоже замыкает ......и все это за 55000 пробега».

Особенно впечатляют замечания, что быстрее 60 км/час разогнать JAC крайне трудно. Замечательное качество для машины «скорой (!) помощи». Может, для начала укомплектовать такими «скорыми» Феофанию и прочие спецбольницы для избранных? Авось кому-то из истеблишмента приспичит воспользоваться такой «помощью», испытав ее скорость лично на себе. Глядишь, и задумается, как народ «благодетельствовать». УАЗы хоть можно без особого труда «раскочегарить» до 100-120 километров в случае надобности. Правда, отзывы и по их качеству не слишком отличаются от таковых в отношении JACов. Да и стоят «россияне» в полтора раза дороже «китайцев». С ними сравним по цене и «импорт» – увы, только «легкое б/у». Новье из Европы и Америки обойдутся больницам в 60-80 тысяч долларов, а то и евро.

Так что в случае успеха премьерского проекта его адресаты вряд-ли испытают особую радость. Как минимум – в долгосрочной перспективе – когда все эти «дары» начнут банально «сыпаться». Но, похоже, это особо Юлию Владимировну и не смущает. Она ведь по сути – «спринтер». Надо снизить цену на мясо – купим импортные «окорочка», а развитием собственных свиноферм пусть занимается «пушкин». Бюджет трещит по швам – возьмем кредиты МФВ и благополучно их проедим. Разваливается автопарк больниц – не будем давать деньги на запчасти (и тем более – на производство собственного санитарного автомобиля) – а возьмем кредит у Китая. И будем продолжать его выплачивать даже и тогда, когда последняя «кредитная» техника давно превратится в металлолом.

Тут ведь главное что – берет «ВОНА». А отдавать будем – мы. С упорством заправского наркомана ЮВТ «сажает на иглу» кредитов украинское государство все сильнее и сильнее. «После нас – хоть потоп». Главное – в президентское кресло проскочить. А потом уже можно делать «козлами отпущения» премьеров, вынужденных расплачиваться за былые долги – и всю страну в целом. «ВОНА працює» - мы платим. Весь вопрос, сколько нам еще придется платить по «Її» счетам…